8月17日，欧盟新电池法《REGULATION (EU) 2023/1542欧盟电池和废电池法规》正式生效，并且将于2024年2月18日起强制执行。

该项《新电池法案》最早于今年7月10日被欧盟理事会通过，“谁生产谁回收，谁进口谁回收。”也成为这项法案的主要内容。新电池法对电池的生产、回收、再利用的整个生命周期制定了详细规则。而中国作为欧盟新能源行业最大的贸易伙伴，中国的企业需要尽快做出调整，以适应新电池法案。

欧盟《新电池法》总结来看，有以下三点值得关注：

一、设定了动力电池最低回收率及材料回收目标

在材料回收目标方面，新电池法明确，1、2027年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：钴为90%；铜为90%；铅为90%；锂为50%；镍为90%。2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：钴为95%；铜为95%；铅为95%；锂为80%；镍为95%。

二、提供电池碳足迹声明和标签

电池在整个生产、使用、回收周期的碳排放数据存在诸多不明确的点，为更好实现碳排放监管，《新电池法》要求企业根据相关标准，收集并计算向欧盟出售的电池在每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收环节。

三、动力电池需提供电子护照

只有拥有电池护照的动力电池，才能进入欧洲市场。首次引入了电池标签、数字护照的信息披露要求，涵盖电池的容量、性能、用途、化学成分、可回收材料等信息。《新电池法》要求法规生效48个月，委员会应建立通用的信息交互系统，而每个投放市场的电动汽车电池应具有电子记录，即“电池护照”。从上述三点来看，欧盟对进口电池更加完备的要求，无疑为企业带来了更大的成本支出。不过目前业内普遍认为，欧洲电池护照的出现，一方面可以加强对电池质量的管理，另一方面，也可以助力电池生命周期碳管理进程，早日实现碳中和。

新电池法来势汹汹，为中国企业带来机遇与挑战 ：

伴随着《欧盟电池法》对电池回收技术，环保标准和回收材料的使用标准的逐步细化，构建和配套符合欧盟要求的电池回收及处理企业人成为中国企业出海发展的必然趋势，目前我国还没有建立再生原材料使用的认定机制，无法判断哪些电池中使用了再生原材料，使用了多少比例，这也将对未来的出口形成一定阻碍。新法规刺激了国内电池回收行业的绿色发展，鼓励回收企业提高电池回收能力以及效率。

中国电池企业在全生命周期碳足迹方面的积累薄弱。其难度包括，电池企业要将采矿、正负极材料、电芯等整条供应链上的碳足迹都纳入搜集，还要对每一个环节的碳足迹进行测量和认定，而目前国内既没有非常成熟的数字化工具，又面临着标准数据库不统一、国际互认机制未建立等困难。中国急需符合欧盟电池法标准的技术与设备，须在进口方面建立相关的能力优势，提升在可持续发展方面的能力表现。

打造符合中国企业自身定位和需求的电池回收体系，保障企业出海规模化发展的回收料渠道和货源稳定供应，成为企业应对这一政策的核心和支柱。《新欧盟法》的出现无疑是一个新的思想和必然趋势，对于企业而言，电池材料的来源、技术规格、化学成分、制造过程、碳足迹等都在电池护照披露信息中显示，能够让企业清晰供应链，深度掌控原材料供应，并可将成本、产能、风险和机会透明化。

新电池法案的颁布，意味着欧盟的绿色贸易壁垒将深刻影响电池产业链的各个生命周期环节。动力电池产业将迎来生产技术变革，中国企业正在积极迈向低碳转型，并致力于提高产业透明度。长远来看，电池法有助于推动中国动力电池机制的完善，进一步朝着绿色低碳方向迈进。